Показано с 1 по 5 из 5

Тема: "Легкой дороги"

  1. #1
    Легенда miXei.ru, "Почетный реальщик 2008", Лучший путешественник miXei.ru. Осень 2008
      "The Best Plant" Award 2004, "The Best Carnival Pet" Award Winter 2006, Лучший Путешественник miXei.ru. Зима 2007, Лучший модератор раздела "Отдых" 2007, Лучший модератор раздела "Наука и Образование" 2007, "Мафия 8: Статский советник", Лучший путешественник miXei.ru. Осень 2007, "Самый активный автор: Июль 2007, Сентябрь 2007, Декабрь 2007, Март 2008, Июль 2008", "Фклеточку I", Самый полезный участник раздела "Кино и Телевидение" 2008, Лучший старший модератор miXei.ru 2008, "За вклад в развитие форума 2008", Душка форума 2008
    Аватар для Леонсия
    Регистрация
    27.07.2003
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    4,388
    Записей в блоге
    22
    Спасибо
    я - 3; мне - 124

    Стрела "Легкой дороги"

    «Легкой дороги» — одна из наиболее популярных в журнале рубрик, хотя и появилась в «Огоньке» совсем недавно — в 2006 году.
    Всеобщая автомобилизация населения, проходящая в Отечестве на фоне по-прежнему не самой развитой дорожной инфраструктуры и при весьма своеобразных водительских нравах, обеспечила публикациям «Легкой дороги» устойчивый читательский интерес.
    В эту книжку вошли рассказы корреспондентов «Огонька» о том, как крупнейшие мегаполисы мира борются с автомобильными пробками.

    Содержание:
    1. "Дороги, которые выбирают китайцы" (Пекин)
    2. "На чужих двоих" (Париж)
    3. ""Штопор" для пробки" (Нью-Йорк)
    4. "Мой автомобиль - моя крепость" (Лондон)
    5. "Немецкий счетчик" (Берлин)
    6. "Стояние на Тибре" (Рим)
    7. "Двенадцать колец Токио"
    8. "Иранский экстрим" (Тегеран)

    Постепенно будет дополняться.
    Последний раз редактировалось Дюкаша; 18.08.2022 в 19:39.
    Меня здесь уже очень давно по сути нет.

    Искать можно ниже:

    БлогЖЖ о кино и книгахДайри

  2. Пользователь сказал cпасибо:


  3. #2
    Легенда miXei.ru, "Почетный реальщик 2008", Лучший путешественник miXei.ru. Осень 2008
      "The Best Plant" Award 2004, "The Best Carnival Pet" Award Winter 2006, Лучший Путешественник miXei.ru. Зима 2007, Лучший модератор раздела "Отдых" 2007, Лучший модератор раздела "Наука и Образование" 2007, "Мафия 8: Статский советник", Лучший путешественник miXei.ru. Осень 2007, "Самый активный автор: Июль 2007, Сентябрь 2007, Декабрь 2007, Март 2008, Июль 2008", "Фклеточку I", Самый полезный участник раздела "Кино и Телевидение" 2008, Лучший старший модератор miXei.ru 2008, "За вклад в развитие форума 2008", Душка форума 2008
    Аватар для Леонсия
    Регистрация
    27.07.2003
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    4,388
    Записей в блоге
    22
    Спасибо
    я - 3; мне - 124
    ДОРОГИ, КОТОРЫЕ ВЫБИРАЮТ КИТАЙЦЫ
    Андрей КИРИЛЛОВ, Пекин

    После китайских дорог по российским ездить стыдно. Если бы пришлось выразить одной фразой самое глубокое впечатление от автопробега «Маршрутами дружбы: путешествие по Китаю», написал бы именно это.
    Принимали везде тепло, кормили и поили от души. Иногда китайское гостеприимство выходило путешественникам боком. Пару раз, когда мои коллеги после очередного неумеренного обжорства подолгу любовались окружающими пейзажами из кукурузных зарослей, водителю-профессионалу нашего внедорожника Чжан Лянцаю приходилось догонять ушедшую далеко вперед автоколонну со скоростью до 170 километров в час, причем во втором случае — в сумерках, в сильнейший ливень, при наплывавшем с полей тумане. Согласитесь, что это свидетельствует не только о мастерстве шофера, но прежде всего о прекрасном состоянии дорожного покрытия и прямизне магистралей, почти везде поднятых на бетонные эстакады.
    И чтобы не возвращаться к вопросу о спасительной кукурузе: на китайских шоссе достаточно просторных площадок с неизменными торговыми точками и вполне пристойными туалетами, но россиянам, непривычным к холодцу из морских червей, омлету с устрицами или подогретому шаосинскому вину, не всегда хватало сил дождаться очередной «сюси-цю» — зоны отдыха с надлежащими удобствами.
    Справедливости ради надо отметить, что были у нас на маршруте два участка, где дороги оставляли желать лучшего. После Лёссового плато, продолжая двигаться по провинции Шэньси, мы пересекли хребет Цинь-лин по горному серпантину. Шоссе в целом было сносным, но частые дорожные знаки предупреждали об опасности камнепадов, а попадавшиеся осыпи на асфальте подтверждали серьезность этих предупреждений. Думаю, что с таким эскортом, как в горной Шэньси, мои коллеги ехали впервые: пять полицейских машин с мигалками впереди, две — сзади.
    Впрочем, скоро необходимости в особых предосторожностях при поездках по щэньсинским горам не будет, к огорчению путешествующих экст-ремалов: административный центр Шэньси, город Сиань, и столицу соседней Сычуани, многомиллионный Чэнду, уже связало новое скоростное шоссе, которое будет открыто в ближайшее время. Мы просто чуть-чуть не успели к его вводу в строй.
    То же самое случилось с нашей колонной в Гуйчжоу — провинции с богатой природой, великолепными горными ландшафтами. В районе города Цзуньи мы проехали километров 70 — 80 по трассе строящейся дороги. Здесь стало понятно, почему китайские коллеги посоветовали выбрать для пресс-пробега внедорожники: пришлось порядком потрястись по каменоломням, среди поднимавших тучи пыли огромных самосвалов. Вздымавшиеся ввысь над нашими головами мощные бетонные опоры будущих путепроводов символизировали предстоящий расцвет этого края, словно созданного для туризма.
    Пока же местное население трудится на дорожных работах, многочисленных цементных предприятиях и бетонно-растворных узлах. Перепачканные в цементе люди все равно довольны: строящаяся дорога позволяет подзаработать.
    Недавно Китай заявил о намерении инвестировать почти четверть триллиона долларов в развитие транспортной инфраструктуры. В начале прошлого года Министерство коммуникаций КНР сообщило о выделении 240 миллиардов долларов на развитие сети скоростных шоссе. В течение ближайших 30 лет в стране появятся 34 новые автострады общей протяженностью 85 тысяч километров. Из них девять будут пролегать с севера на юг, вдвое больше — с запада на восток, а семь дополнительно свяжут Пекин с крупнейшими городами страны. Деньги на сооружение магистралей планируется собрать путем выпуска облигаций госзайма, привлечения иностранных инвестиций и средств из провинциальных бюджетов.
    С завершением строительства общенациональной транспортной сети скоростными шоссе будут связаны все города с населением более 200 тысяч человек. Сейчас протяженность автомагистралей в КНР составляет 34 тысячи километров, и по этому показателю КНР стоит на втором месте в мире, уступая лишь США.
    В автопробеге вспоминались прежние впечатления, связанные с китайскими дорогами. Помню, как лет пятнадцать назад целый день ехал на старых «жигулях», заводившихся исключительно монеткой в пять фэней, из Пекина в Бэйдайхэ на Желтом море. Все время приходилось объезжать участки строящегося шоссе, которое прокладывалось методом «народной стройки» — с привлечением толп местных жителей, главным образом крестьян, отягощенных, среди прочих, и «дорожной» по-
    винностью. Но времена уже были реформенные, и крестьянам обещали поделиться доходами с платной дороги. Понятно, что окупаются подобные проекты десятилетиями, и крестьяне потом долго требовали возмещения своего труда... Под влиянием массовых выступлений и критики дорожные отработки были отменены как пережиток «плановой» системы. Но строили все равно крестьяне хорошо, дорожная «подушка» в некоторых местах достигала шести метров. Теперь в Бэйдайхэ (около 300 километров от Пекина) можно доехать из столицы менее чем за три часа, оказавшись после душных пекинских улиц на берегу ласкового моря за кружкой холодного пива с морепродуктами, в тени дальневосточных сосен.
    Многие дороги, особенно через горы и пустыни, до реформ прокладывали военные строители. Например, проведенная по Северо-Западному Китаю и далее на Лхасу автомобильная дорога имела стратегическое значение и была предназначена прежде всего для переброски войск и военных грузов на Цинхай-Тибетское нагорье, где Китай в 1950-е годы стремился закрепиться всерьез и надолго. В прошлом году вдоль этого шоссе было завершено строительство железной дороги Голмуд — Лхаса. Мне повезло принять участие в исторической поездке на первом поезде из Пекина в Лхасу. Локомотивы СЕ, вагоны ВотЪагсИег были оснащены специальными системами принудительной подачи кислорода, но в самой высокой точке дороги — на станции Тангла (5072 метра над уровнем моря) дышалось тяжело, горло сжимало удушье. А каково было ста тысячам строителей магистрали?
    В последние полтора десятилетия китайские власти перешли к подряду, отдавая прокладку шоссе дорожно-строительным фирмам под бюджетное финансирование — центральное, если дорога государственного уровня, и провинциальное, если дорога местного значения. При этом средства, аккумулируемые от взимания платы за проезд, шли на поддержание дорог в приличном состоянии. Китайские скоростные везде платные. За проезд по пекинской аэропортной трассе протяженностью 23 километра нужно заплатить, например, Ююаней (около 1,25 доллара). Рядом неизменно сохраняется старая дорога — бесплатная, ибо и доллар с хвостиком для многих китайских водителей сумма заметная, особенно в глубинке.
    В провинции Гуандун автопробег вышел на китайское приморье. По прибрежным скоростным дорогам легковые машины, трейлеры с товарами движутся впритирку друг к другу. Особенно оживлен этот поток вблизи Гуанчжоу, Сямыня, Вэньчжоу, Ханчжоу, Шанхая — крупных экономических центров, столпов «социализма с китайской спецификой», построенного на рыночной основе. Рынок китайцев не подвел.
    Меня здесь уже очень давно по сути нет.

    Искать можно ниже:

    БлогЖЖ о кино и книгахДайри

  4. #3
    Легенда miXei.ru, "Почетный реальщик 2008", Лучший путешественник miXei.ru. Осень 2008
      "The Best Plant" Award 2004, "The Best Carnival Pet" Award Winter 2006, Лучший Путешественник miXei.ru. Зима 2007, Лучший модератор раздела "Отдых" 2007, Лучший модератор раздела "Наука и Образование" 2007, "Мафия 8: Статский советник", Лучший путешественник miXei.ru. Осень 2007, "Самый активный автор: Июль 2007, Сентябрь 2007, Декабрь 2007, Март 2008, Июль 2008", "Фклеточку I", Самый полезный участник раздела "Кино и Телевидение" 2008, Лучший старший модератор miXei.ru 2008, "За вклад в развитие форума 2008", Душка форума 2008
    Аватар для Леонсия
    Регистрация
    27.07.2003
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    4,388
    Записей в блоге
    22
    Спасибо
    я - 3; мне - 124

    Стрела НА ЧУЖИХ ДВОИХ

    НА ЧУЖИХ ДВОИХ
    Юрий КОВАЛЕНКО, Париж
    «В Париже на вело обгоняешь ты авто», — пел незабвенный Джо Дассен еще в 1960-е годы. С тех пор ничего не изменилось — разве что обгонять стало еще легче и на двух колесах гораздо проще добираться до цели, чем на четырех. И вот наконец столичная мэрия решила пересадить парижан на велосипеды. Этот грандиозный проект окрещен «Велосвобо-дой».
    ВЕЛОСИПЕДНАЯ ЭРА
    Летом 2007 года в столице открылись сразу 750 станций, располагающих 10 648 велосипедами, изготовленными в Венгрии. Простые и надежные, они имеют три скорости, оснащены передней и задней фарами и расположенной спереди корзиной для сумки или рюкзака. Сетью прокатных пунктов, действующих круглосуточно, охвачен весь Париж. Они расположены у вокзалов, станций метро, музеев, больших магазинов и т д. Расстояние между станциями составляет около 300 метров, а в наиболее посещаемых районах —100 метров.
    Велосипед можно взять и вернуть в любое время суток на одной из прокатных точек и добраться на нем, к примеру, от Латинского квартала до Оперы или от Триумфальной арки до площади Бастилии. Прежде чем сесть на двухколесную машину, надо купить абонемент — на день, на неделю или на год, который стоит соответственно 1, 5 и 29 евро. Первые полчаса аренды — бесплатно, каждые последующие полчаса стоят от 1 до 4 евро. Чтобы сделать свою поездку более познавательной, можно воспользоваться аудиогидом и прослушать 700 рассказов, посвященных памятным местам.
    К концу нынешнего года в Париже число станций и велосипедов удвоится. Мэрия, которую возглавляет предприимчивый социалист Бертран Деланоэ, рассчитывает таким путем в какой-то мере содействовать решению и транспортной проблемы. Для велосипедистов уже созданы около 370 километров дорожных полос.
    — В жизни Парижа открывается новая велосипедная эра, — рассказал «Огоньку» советник столичной мэрии Жан-Люк Дюмениль. — Мы уверены, что велосипед потеснит автомобили. Кроме того, он поможет дальнейшему улучшению экологической обстановки в городе. Я уже не говорю о том, что занятия спортом полезны.
    В столице зарегистрировано около 800 тысяч автомобилей. Это значит, что их имеют около половины семей. Однако две трети парижан пользуются машиной не каждый день, а 16 процентов — реже одного
    раза в месяц. Любопытно, что 95 процентов времени машины стоят, а когда они приходят в движение, то примерно 40 процентов заняты поиском места для парковки. На городских улицах есть всего около 160 тысяч мест, хотя в подземных парковках мест хватает всем. Парижане их не любят по той причине, что они заметно дороже. Так или иначе, в Париже бесплатных стоянок давно нет. Однако в своем районе, аррондисмане, жители имеют право на сверхнизкий тариф — всего 0,5 евро в день, тогда как в других районах им надо платить 2—3 евро в час. Такие льготы имеют целью побудить парижан не пользоваться своими автомобилями.
    — Автомобиль в условиях мегаполиса давно превратился в неэффективное средство передвижения, — подчеркивает Жан-Люк Дюмениль. — Нет, наша мэрия совсем не против машин, но она за умеренное их использование. Проблему городского движения невозможно решить никакой его реорганизацией, никакими развязками, никакими запретами, полицейскими мерами. Единственная реальная альтернатива дорожным пробкам — дальнейшее развитие общественного транспорта.
    — Это не только подземка, но и «наземка», которая не сказала своего последнего слова, — продолжает Жан-Люк Дюмениль. — На проезжей части больших магистралей и бульваров мы создали специальные полосы движения, которыми могут пользоваться только автобусы, такси и, конечно, велосипедисты. В результате, по сравнению с 2000 годом, число автомобилей в Париже снизилось на 18 процентов. Это частично спасло город от мучительных заторов, от которых он задыхался в 1990-е годы.
    Легче стало дышать и парижанам. Согласно данным организации Ан-рагИ:, занимающейся замерами чистоты воздуха, за последние пять лет, благодаря уменьшению дорожного движения, выбросы углекислого газа снизились почти на 10 процентов, а окиси азота — почти на треть.
    ТРАМВАЙНЫЙ КОЗЫРЬ
    Первым идею общественного транспорта в Париже подал в середине XVII века великий философ, писатель, физик и математик Блез Паскаль. Король прислушался к совету мыслителя и распорядился передать семь карет в распоряжение народа. За 5 су можно было проехать по единственному маршруту, пересекающему столицу от ворот святого Антуана до Люксембургского дворца.
    Два с половиной столетия спустя общественный транспорт переживает бум. Число пассажиров, пользующихся парижским метро, достигло 1,5 миллиарда в год, а автобусами — 350 миллионов. Если парижская подземка и не отличается красотами Московского метрополитена, то она, несомненно, эффективна. Ее общая протяженность составляет 220 километров. Метро имеет 16 линий и около 300 станций. Конечные остановки находятся далеко за городской чертой. Стоимость проезда в метро — как и в автобусе — 1,1 евро (если купить сразу билеты на 10 поездок). Действует и система единого проездного для всех видов транспорта.
    Недавно появился еще один суперпроект. Вокруг Парижа выстроят кольцевую линию метро, которая пройдет примерно в 2 — 3 километрах от внешней границы столицы. Станции будут расположены через каждый километр и связаны с другими видами общественного транспорта. Условное название новой линии — «Метроферик», по аналогии с парижской кольцевой дорогой, которую называют «Бульвар периферию». Стоимость ее строительства — от 4 до 6 миллиардов евро. Создание только «Метро-ферика», по расчетам экспертов, снизит более чем на 20 процентов пассажирские потоки в центральной части столицы. Другие линии подземки свяжут между собой напрямую столичные предместья.
    В прошлом году парижские автобусы отметили свой 100-летний юбилей. В 1906 году они пришли на смену омнибусу на конной тяге. Ныне в Париже циркулируют более 4 тысяч автобусов, которые обслуживают около 60 городских и 200 пригородных маршрутов. Парижские автобусы — одни из самых комфортабельных в мире. Они используют экологически чистые виды топлива и сделаны так, чтобы в них мог самостоятельно сесть инвалид в своей коляске. На каждой остановке электронное табло сообщает о времени прибытия следующего автобуса.
    ...«Просто сяду в трамвай и уеду в Париж», — написал однажды неизвестный поэт. Только в декабре прошлого года в столицу вернулся трамвай, который окончательно исчез в 30-е годы прошлого столетия. В свое время в городе на Сене это был самый популярный вид транспорта. Первый трамвай отправился в путь в 1854 году. Вагоны были на паровом ходу и получили название «американская печка». В начале минувшего столетия в Париже насчитывалось более 120 трамвайных маршрутов общей протяженностью более тысячи километров. Так что этот старинный вид транспорта постепенно берет реванш.
    Новая трамвайная линия проходит по так называемым Маршальским бульварам, которые образуют кольцо вокруг столицы. Пока проложены первые 8 километров путей в южных районах. Ежедневно трамваем пользуются около 100 тысяч человек. Это в два раза больше, чем перевозили автобусы, которые ходили по той же трассе.
    — Трамвай — это средство передвижения XXI столетия, — убежден мэр Бертран Деланоэ. — Перемещаться в перенаселенном мегаполисе становится все труднее. Тяжело в нем и дышать. Поэтому трамвай не просто облегчает жизнь парижанам, но и отвечает концепции современного города.
    Для градоначальника трамвай — это еще и политический козырь, с помощью которого он рассчитывает победить на выборах своих правых соперников.
    АВТОБУСЫ ПОПЛЫВУТ ПО СЕНЕ
    «Сена течет между книг», — написал великий поэт Гийом Аполлинер, имея в виду лавки букинистов, которые тянутся по обе стороны реки. Лавки по-прежнему выполняют свою интеллектуальную миссию. Тем временем столичные власти начинают постепенно осваивать Сену, которая возьмет на себя часть транспортной нагрузки. Сегодня по реке помимо прогулочных пароходов ходят и так называемые Ъат,оЪиз — пароходы-автобусы. Они связывают между собой восемь исторических мест Парижа — столичную мэрию, собор Парижской Богоматери, Лувр, Сен-Жер-мен, Эйфелеву башню и другие. Ими пользуются большей частью туристы, но есть и парижане, которые предпочитают плавсредства другим видам транспорта. Однодневный билет стоит относительно дорого —12 евро, зато годовой проездной — всего 55 евро.
    — К сожалению, мы до сих пор не используем транспортный потенциал Сены, — признают в мэрии.
    Но уже в будущем году первая водная линия свяжет Аустерлицкий вокзал с парижскими пригородами Иври и Мезон-Альфор. После всех этих транспортных новаций, включая освоение водной «целины», к 2020 году, согласно самым оптимистическим прогнозам экспертов, автомобильное движение в Париже сократится на 40 процентов.
    — Париж, один из самых красивейших городов мира, создан для людей, а не для автомобилей, — не устает повторять Бертран Деланоэ.
    Поэтому парижанина всеми способами убеждают в необходимости отказаться от автомобиля. Появляются новые пешеходные зоны. Каждое воскресенье и в праздничные дни городские власти перекрывают движение на набережных. Во время этой операции под названием «Париж дышит» столица становится местом прогулки парижан и туристов.
    Кроме того, с середины июля до конца августа на набережных по обе стороны Сены устраивают пляжи. Завозят тысячи тонн песка, расставляют пальмы в бочках, лежаки, шезлонги, зонтики, батуты, развешивают гамаки. Оборудуют бассейны, фонтаны, водораспылители и спортивные площадки для волейбола, бадминтона, пинг-понга.
    За порядком наблюдают спасатели и полицейские. Они уже дали отпор тотальным нудистам, которые хотели расположиться на пляже. Все остальное разрешено. Акцию под названием «Париж — пляж» мэрия проводит шестое лето подряд. Расходы, составляющие примерно 1,5 млн евро, покрывают из городского бюджета и с помощью спонсоров. На столичном курорте в прошлом году за месяц побывали около 4 млн человек. Курортный сезон продлится месяц — до конца августа.
    Великий выдумщик Бертран Деланоэ придумал «Париж — пляж», чтобы скрасить тяготы летнего пекла для тех горожан, которые по разным причинам не смогли уехать в отпуск. И, разумеется, для туристов, которых каждый год в Париже бывает 25 миллионов. Градоначальник считает проведение такой операции «важным шагом к превращению набережных в пешеходную зону». Но вот только полноценный отдых омрачает то, что купаться в Сене по-прежнему запрещено — вода кишит бактериями. Еще Жак Ширак, который в течение 18 лет возглавлял мэрию, обещал очистить реку и даже сам собирался открыть купальный сезон. Но слова своего не сдержал.
    Меня здесь уже очень давно по сути нет.

    Искать можно ниже:

    БлогЖЖ о кино и книгахДайри

  5. #4
    Легенда miXei.ru, "Почетный реальщик 2008", Лучший путешественник miXei.ru. Осень 2008
      "The Best Plant" Award 2004, "The Best Carnival Pet" Award Winter 2006, Лучший Путешественник miXei.ru. Зима 2007, Лучший модератор раздела "Отдых" 2007, Лучший модератор раздела "Наука и Образование" 2007, "Мафия 8: Статский советник", Лучший путешественник miXei.ru. Осень 2007, "Самый активный автор: Июль 2007, Сентябрь 2007, Декабрь 2007, Март 2008, Июль 2008", "Фклеточку I", Самый полезный участник раздела "Кино и Телевидение" 2008, Лучший старший модератор miXei.ru 2008, "За вклад в развитие форума 2008", Душка форума 2008
    Аватар для Леонсия
    Регистрация
    27.07.2003
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    4,388
    Записей в блоге
    22
    Спасибо
    я - 3; мне - 124

    Стрела «ШТОПОР» ДЛЯ ПРОБКИ

    «ШТОПОР» ДЛЯ ПРОБКИ
    Илья БАРАНИКАС, Нью-Йорк
    Нью-йоркский мэр Майкл Блумберг упорно бьется за идею сделать платным въезд в центральную часть города с шести утра до шести вечера. За въезд в эту зону мэр предлагает брать с легковых машин по 8 долларов, с грузовых — по 21 доллару. Необходимость шагов, способных ограничить скопление автомобилей в центре Нью-Йорка, давно назрела. Хотя справедливости ради надо сказать: по сравнению с Москвой самый большой город Америки — отдых для водителя.
    НЕ ТАК ВСЕ ПЛОХО
    В Нью-Йорке бывают пробки — местами и временами. Особенно когда на хронически загруженной дороге, улице, на мосту или в тоннеле идут дорожные работы или произошла авария. Если полиция перекрывает хотя бы один ряд из трех-четырех, это нередко оборачивается многокилометровой пробкой. Но общая организация движения и разруливание дорожных заторов здесь более эффективны, чем в Москве. Да и радио здорово помогает: у каждой радиостанции — свои вертолеты и камеры, установленные в ключевых точках города; когда едешь по Нью-Йорку, сводки трафика можно слушать, переключаясь с волны на волну, в режиме нон-стоп.
    Очень ощутимо помогает то, что большинство улиц — односторонние. К примеру, 52-я улица идет на восток, 53-я — на запад. Пятая авеню — на юг, Шестая — на север. Помимо того, рационально организована парковка автомобилей, они не загромождают улицы. Вы нигде не увидите машин, припаркованных на тротуаре: за это сразу штраф, причем не только в центре мегаполиса, а в любой деревне. Для парковки в Нью-Йорке есть огромное количество подземных гаражей и наземных стоянок. Стоит это дорого: за час парковки в будний день можно легко отдать двадцатку, за день — долларов 40 или больше. Если встал на паркометре, это намного дешевле — от полутора до трех долларов в час. Но почти все паркометры
    Манхэттена рассчитаны на один-два часа — надолго не отойдешь. Дольше можно стоять только там, где парковка оплачивается через билетный автомат: купил билет, положил под ветровое стекло и гуляй. Но опять же считанные часы. Ну а дармовых вариантов в Манхэттене очень мало. Почти во всех местах, где парковка свободная, без паркометра, висят знаки: в такие-то часы таких-то дней недели (через день) стоять запрещено — уборка улицы.
    ХАЛЯВЫ НЕ БЫВАЕТ, СЭР
    Есть и еще один момент, который помогает предотвратить хаос в уличном движении Нью-Йорка. Блумберг хочет ввести дополнительную плату, которая бы относилась конкретно к центру (плата за въезд в город — не в центр, а вообще — существует уже очень давно). Мне часто приходится ездить из Нью-Джерси в Нью-Йорк через Гудзон, и халявных вариантов тут нет. Рядом мост Джорджа Вашингтона, южнее — два тоннеля, мосты, и все платные. К северу тоже есть мосты и тоже за деньги. Сколько стоит? Мост Джорджа Вашингтона за наличные всегда 6 долларов. (Платишь только в сторону Нью-Йорка, назад бесплатно.) С электронным датчиком Е2-Разз на ветровом стекле дешевле: в час пик или в выходные — 5 долларов, во внепиковое время — 4 доллара.
    Хорошо соображая в финансовых вопросах (как-никак он миллиардер и создатель глобальной информационной империи), Блумберг рассчитывает под свой проект получить более полумиллиарда долларов из федеральной казны. Эти деньги, которые без поддержки штата город получить не может, лежат в особом фонде, призванном стимулировать творческие, неординарные новшества местных властей с целью разгрузить улицы американских городов. Ведь помимо прочего речь идет о здоровье нации: один из результатов перенасыщенного уличного движения — рост статистики заболевания астмой.
    МОЖНО ДУБИНКОЙ, МОЖНО КОНФЕТКОЙ...
    Однако не все законодатели штата, да и рядовые избиратели тоже, встретили план Блумберга аплодисментами. Так, жители нью-йоркских окраин опасаются, что загородная публика будет продолжать ездить в город на своих машинах, но в центр не поедет — будет оставлять авто на периферийных улицах, пересаживаясь потом на метро и автобусы. А законодатели штата склоняются к тому, чтобы без спешки назначить комиссию для всестороннего анализа проблемы закупорки нью-йоркских улиц.
    Наряду с инициативой Блумберга есть немало альтернативных предложений. Одно из них, например, заключается в том, чтобы не допускать в центр 1,11 и 21 -го числа каждого месяца автомобили, чьи номера начинаются с единицы; 2, 12 и 22-го числа — те машины, у которых номер начинается с двойки, и т д. Другое предложение предусматривает налоговые льготы вместо «2000-долларовой дубинки» — так оценивают ежегодные дополнительные расходы нью-йоркского автомобилиста в случае, если ему придется каждый день платить «блумберговскую пошлину». С помощью льгот проект предлагает стимулировать заезд грузовиков в город только во внепиковое время, пользование общественным транспортом вместо личного, а также «карпулинг» — распространное в Америке явление, когда автомобилисты (к примеру, соседи) кооперируются и едут на одной машине вместо двух или трех. Для «карпулов» во всех крупных городах США существуют отдельные ряды, куда допускаются только машины, на борту которых минимум три (реже — два) человека. Одиночек, вторгающихся в эти ряды, сурово штрафуют.
    «ГУРУ» СОВЕТУЕТ ВЫГОНЯТЬ МАШИНЫ
    Помимо введения пошлины на въезд в центр мэр Майк, как его называют нью-йоркцы, хочет в более широком плане потеснить автомобили в пользу людей. Мэрия в настоящее время ведет переговоры с всемирно известным «трафик-гуру», датчанином Яном Гелем, который помог решить проблему «закупоренных улиц» в Копенгагене, Лондоне и Мельбурне. О контракте еще не договорились, но «гуру» уже сегодня заявляет: из Нью-Йорка надо выгонять машины. Как? Полностью закрыть для автомобилей Таймс-сквер, сделав его пешеходной зоной. Снять паркометры с нью-йоркских авеню, за счет этого расширить тротуары, насадить деревья, дать больше простора уличным кафе, пешеходам и велосипедистам. Поднять все цены на парковку в городе — «трафик-гуру» считает их слишком низкими. Ну и, конечно, развивать общественный транспорт.
    Есть много способов решения проблемы городских пробок. Америка еще не добралась до главного: она не отучила своих граждан от дешевого бензина и больших прожорливых автомобилей. Но отдать на заклание эту священную корову американской нации могут только политики, готовые принести в жертву свою карьеру.
    Меня здесь уже очень давно по сути нет.

    Искать можно ниже:

    БлогЖЖ о кино и книгахДайри

  6. #5
    Легенда miXei.ru, "Почетный реальщик 2008", Лучший путешественник miXei.ru. Осень 2008
      "The Best Plant" Award 2004, "The Best Carnival Pet" Award Winter 2006, Лучший Путешественник miXei.ru. Зима 2007, Лучший модератор раздела "Отдых" 2007, Лучший модератор раздела "Наука и Образование" 2007, "Мафия 8: Статский советник", Лучший путешественник miXei.ru. Осень 2007, "Самый активный автор: Июль 2007, Сентябрь 2007, Декабрь 2007, Март 2008, Июль 2008", "Фклеточку I", Самый полезный участник раздела "Кино и Телевидение" 2008, Лучший старший модератор miXei.ru 2008, "За вклад в развитие форума 2008", Душка форума 2008
    Аватар для Леонсия
    Регистрация
    27.07.2003
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    4,388
    Записей в блоге
    22
    Спасибо
    я - 3; мне - 124

    МОЙ АВТОМОБИЛЬ — МОЯ КРЕПОСТЬ

    МОЙ АВТОМОБИЛЬ — МОЯ КРЕПОСТЬ
    Наталья ГОЛИЦЫНА, Лондон
    Еще пять лет назад Лондон постоянно лихорадило в часы пик. Каждый час в центр британской столицы направлялось более 40 тысяч автомобилей. Естественно, что транспортные артерии города, по которым лет 100 назад разъезжали неторопливые дилижансы и кареты, не выдерживали такого потока машин, и автомобильные пробки стали обычным явлением. Ничто не помогало разгрузить центр Лондона: ни запрет на въезд грузовиков, ни разного рода схемы одностороннего движения, ни повышение цен за парковку. Проблему решил мэр Лондона Кен Ливингстон.
    ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
    Въезд в центр города решено было сделать платным. Лондонская мэрия потратила более 200 миллионов фунтов на то, чтобы создать в центре столицы зону площадью в 21 квадратный километр. 170 въездов в нее оборудованы видеокамерами, которые считывают въезжающие в центр города номера машин и передают информацию на центральный компьютер. Через два года эта зона была увеличена за счет части западных районов Лондона. Если въезд в центр города предварительно не оплачен, владельцу автотранспорта грозит штраф от 80 до 120 фунтов (240 долларов). С февраля 2003 года за въезд в центр Лондона с 7 до 19 часов нужно было платить 5 фунтов (около 10 долларов), а с июля 2005 года — 8 фунтов. Оплата производится по специальной бесплатной телефонной линии кредитной картой, через интернет и даже с помощью текстового сообщения, отправленного с мобильного телефона. Исключения из правил предусмотрены только для полицейских и пожарных машин, машин «скорой помощи», такси и мотоциклистов. Льготы есть у инвалидов. По вечерам (после семи), выходным и праздничным дням въезд в центр Лондона бесплатный.
    Эта мера разгрузила центральную часть города почти на 40 процентов. Число въезжающих ежедневно в центр Лондона машин уменьшилось на 70 тысяч, пробки практически исчезли. Мэрия только за первый год после введения транспортной дани заработала около 80 миллионов фунтов, а в прошлом году сумма сборов достигла уже 122 миллионов. Эти деньги инвестируются в улучшение транспортной инфраструктуры города.
    И еще одно «силовое предупреждение» городских властей желающим прокатиться днем в центр Лондона: там непомерно выросла плата за парковку. Припарковаться в центре стоит до 4 фунтов за час. При этом парковка не должна превышать двух часов. Хочешь держать машину дольше, беги к счетчику и бросай в него еще монеты. Штрафы за нарушения правил парковки в Лондоне очень ощутимые и варьируются в зависимости от района от 40 до 100 фунтов. Не говоря уже о том, что колесо автомобиля-нарушителя блокируется и машина эвакуируется на штрафную стоянку. Выкупить ее стоит от 45 до 60 фунтов. Сбор штрафов и регулирование цен за парковку входит в компетенцию администраций 33 лондонских районов, причем штрафы назначаются не полицейскими, а специальными служащими районных советов, следящими за парковкой. Контролерам запрещено самим взимать штраф, они только выписывают квитанцию, которую нужно оплатить через банк или послать чек.
    БЕЗ АВТО
    Глава транспортного отдела лондонской мэрии Бен Плауден — известный автодорожный специалист, участвовавший в разработке стратегии борьбы с транспортными пробками в Лондоне. В интервью «Огоньку» он рассказал о последствиях введения платы за проезд в центр города.
    — Плата за въезд в центр существенно снизила транспортные потоки и особенно количество заторов в Центральном Лондоне. Люди стали больше пользоваться общественным транспортом. Успех этого проекта оказался возможным еще и потому, что, прежде чем представить его на обсуждение общественности в 2002 году, мы увеличили в центре количество автобусных маршрутов, с тем чтобы люди, которым не по карману плата за въезд в центр, могли воспользоваться метро или автобусом. Предложенная нами схема борьбы с перегруженностью транспортных трасс сработала с самых первых дней ее внедрения. При этом значительно уменьшилось количество частных автомобилей в Лондоне — оно достигло самого низкого уровня с 1988 года. Наш город — единственный мегаполис мира, где возникла такая тенденция. И это при том, что за пределами столицы число автовладельцев увеличилось за последние пять лет на 16 процентов. В Лондоне же сейчас у 40 процентов населения вообще нет своих автомобилей. За 5 лет количество поездок в автобусах увеличилось на 37 процентов (около 5 миллионов пассажиров в день), число пассажиров в метро за этот же срок подскочило на 12 процентов. При этом уменьшились дорожно-транспортные происшествия и число их жертв, улучшилась экология центральных районов. Так что в целом этот проект оказался очень успешным.
    Что изменилось в жизни лондонцев после введения платы за проезд в центр города?
    Сейчас большинство работающих в центре Лондона людей ездят на работу на метро, автобусах или велосипедах. А если живут близко от работы, то и вообще ходят туда пешком. И лишь очень небольшое число работающих в центре продолжает добираться до работы на автомобилях — их сейчас не более 10 процентов. Надо сказать, что за последние годы значительно увеличилось количество индивидуальных поездок на всех видах транспорта. Сейчас ежедневно в Лондоне совершается около 26 миллионов таких поездок. Их количество будет возрастать в течение ближайших 15 — 20 лет. Это создает серьезные экологические проблемы, которые мы пытаемся решать совместно с районными администрациями. Все усложняется еще и тем, что у нас не будет в обозримом будущем возможности строить в городе новые дороги.
    Легко ли было решиться на взимание платы за проезд в центр? Ведь Кен действительно все поставил на карту. Первая реакция автовладельцев была ужасной. Пресса пророчила ему конец карьеры, настолько сильно было возмущение. Колоссальное давление оказывали торговые фирмы, расположенные в центре города, у которых упал оборот — количество покупателей действительно значительно уменьшилось. Но в конце концов большинство лондонцев поддержало мэра.
    Пытаетесь ли вы как-то регулировать количество автомобилей в городе?
    Административные меры здесь не годятся. Невозможно запретить покупать автомобили. Невозможно разрушить полгорода и проложить 6-рядные автострады на месте Пиккадилли и Оксфорд-стрит. Мы пытаемся действовать экономическими мерами. Плата за проезд в центр — одна такая мера. Бесплатная парковка в любом месте города для автомобилей на альтернативном топливе — другая.
    Мы даже разработали особую программу под названием «Поделись местом!». Она предполагает совместные поездки в одной машине на работу и с работы сотрудников одного предприятия. Не сказал бы, что эта схема успешно работает. Вы, наверное, знаете английскую поговорку «мой дом — моя крепость» ? Многие мои сограждане заменяют в ней слово «дом» на слово «автомобиль».
    БОРЬБА ЗА ОЧКИ
    Транспортная политика лондонских городских властей медленно, но верно превращает автомобиль из средства передвижения в роскошь. Более всего этому способствует мощное финансовое давление, которое испытывают автовладельцы, в частности невиданная в других странах система штрафных санкций. В Великобритании разработана четкая система наказаний за нарушение правил дорожного движения, состоящая из штрафных очков и пяти степеней серьезности нарушений. Самые частые нарушения дорожных правил в Британии — это превышение скорости и неправильная парковка. Максимальный штраф по первой и самой низкой степени серьезности нарушения — до 200 фунтов (400 долларов). Что же касается штрафных очков, которые фиксируются в центральной полицейской компьютерной системе, куда заносятся все сведения об автомобилистах, то здесь действует такое правило: если в течение трех лет вы набираете 12 очков, у вас отбирают права минимум на б месяцев, а могут и на год и более.
    Теперь о более серьезных нарушениях — от второго уровня (максимальный штраф 500 фунтов — тысяча долларов) до пятого (максимальный штраф 5 тысяч фунтов). Во второй уровень входят серьезные нарушения скорости, когда вы превысили ее более чем на 30 миль (причем здесь речь идет о городских улицах). Если аналогичное нарушение произошло на автостраде, где вы двигались со скоростью, превышающей 100 миль, ожидайте штрафа от 1 до 2,5 тысячи фунтов (естественно, что одновременно вы получаете за это еще и штрафные очки). Однако самые серьезные штрафы предусмотрены за управление автомобилем в нетрезвом состоянии (когда уровень алкоголя в крови превышает норму) и за неостановку при дорожно-транспортном происшествии. Здесь штраф может доходить до 5 тысяч фунтов (это пятый уровень нарушения) плюс у вас отбирают права и вы получаете от 5 до 10 штрафных очков. Если вы отказываетесь платить штраф, вам грозит 6 месяцев тюремного заключения.
    При первом случае управления автомобилем в нетрезвом состоянии помимо ощутимого штрафа отбираются права минимум на год. Если после этого в течение 10 лет подобное нарушение повторяется, водитель автоматически лишается прав минимум на 3 года. Отказ на месте пройти тест на наличие в крови алкоголя наказывается штрафом до тысячи фунтов (2 тысячи долларов) и при этом возможно (но не обязательно) лишение прав на срок до года. Кстати, такой же штраф накладывается при отсутствии автомобильной страховки.
    Так что теперь становится понятным, почему за последние годы не только количество пробок, но и число автомобилей в Лондоне резко сократилось.
    Меня здесь уже очень давно по сути нет.

    Искать можно ниже:

    БлогЖЖ о кино и книгахДайри

Похожие темы

  1. "Дороги, которые мы выбираем"
    от laina в разделе The Sims 1: Сериалы
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 26.09.2004, 19:31

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •