ОСНОВНЫЕ ТЕЗИСЫ
Летом этого года Правильство Москвы выпустит постановление (подкреплённое реальными деньгами), в котором будет прописано всё метростроение до 2015 года. Появится 60 км линий (сегодня их 298 км) — метро прирастёт на 20%. Однако, если к тем деньгам, которые выделяются на метростроение правительством города добавятся ещё и федеральные деньги (об этом сейчас ведутся переговоры с высокими чинами), то к этим 60 километрам может прибавиться ещё столько же.
Приоритеты:
— Славянский Бульвар (2008)
— Мякинино (2009)
— Марьина Роща (12.2009)
— Братеево
— Митино
— Новокосино
— Жулебино
— Бутовская линия до Битцевского Парка
— Лихоборы, Лианозово (2012 — 2015)
— «Золотой остров» — Смоленская —Сити — Парк Победы — Солнцево (Калининско-Солнцевский диаметр)
— Улица Дыбенко
— 3й пересадочный контур (от Савёловской пересекая все радиусы, через Авиамотроную до Каширской)
— Первая вылетная линия от Авиамоторной до Люберец, Некрасовки
— Сувороская (Кольцо). Приступим не раньше 2010 года. Срок строительства подобных станций (на действующем перегоне) составляет 7-8 лет.
Поставщик эскалаторов срывает поставку и на Добрынинскую (открытие ожидается в июне) и на Электрозаводскую (её откроют ещё позже).
Сейчас этот завод единственный, который изготавливает эскалаторы. В мае руководители метрополитенов под эгидой ассоциации «Метро» будут обсуждать проблему российского эскалаторостроения. Потому что совсем скоро один единственный завод уже будет не в состоянии обеспечить растущую потребность в эскалаторах, которые необходимы как для новых линий, так и для замены отработавших: этот процесс уже идёт в Москве; начинается в Питере. Будут решать, что делать с производством — реконструировать или открывать новое...
Надо отдать должное этому заводу: уже есть чертежи его новой разработки, которые будут готовы в конце этого года. Они позволят в традиционный наклон с тремя эскалаторами вместить четыре.
Такие компании как Thyssen и Kone не рвутся быть поставщиками российских метрополитенов, поскольку тут требования к эскалаторам гораздо выше. Они не производят тип, так называемых, тяжёлых тоннельных эскалаторов.
Новые пересадки Люблинской линии в центре (Сретенский Бульвар, Трубная) обслуживают ежедневно около 300 тысяч пассажиров
Подключение Крылатского и Молодёжной к АПЛ кардинально изменило в лучшую сторону ситуацию с пересадкой на Киевской. Благодаря станции "Строгино" на 20 тысяч человек уменьшился ежедневный пассажиропоток на Щукинской.
Музей вагонов метро ожидается к 75 летию. В качестве площадки рассматривается третий путь Полежаевской. «К сожалению утерян вагон серии „И“»
На следующий год полностью заканчивается замена ПС на Арбатско-Покровской и Филёвской линиях и начинается обновление парка на Калининской и Кольцевой линиях.
В течении двух лет будут модернизированы все кассы (приведены к тому виду, какой сейчас на вновьоткрываемых станциях)
Если бы в депо не были организованы специальные отряды по борьбе с нелегальной рекламой, то «капуста» в вагонах так и продолжала бы цвести.
Повышение частоты движения поездов на Москву-Сити пока не нужно, хотя возможно. Сейчас интервал составляет порядка семи минут.
Видеосистема в вагонах работает на Кольцевой и Сокольнической линиях. В этом году начнутся работы по Замоскворецкой линии. И так ежегодно по линии мы будем её вводить.
«Сегодня монорельс работает так как он был построен, так как он был изготовлен. Более интенсивная его работа? Ну это нужен другой монорельс.»
Московский метрополитен имеет рентабельность порядка 7-8%. Это немного. Обычно транспортные системы имеют норматив прибыли 12-14 %. Расходы метрополитена минимизированы за счёт налогов, которые были снижены Правительством Москвы для предприятий общественного транспорта. Все доходы реинвестируются в модернизацию инфраструктуры.
Стадион спроектирован так, что станция «Стадион Спартак» находится в 50 метрах от его главных ворот. Следовательно во время проведения мероприятий вход на неё будет закрываться. А вот Динамо и Черкизовскую закрывать не требуется благодаря наличию двух вестибюлей и их далёкому расположению относительно выходов стадиона. «Мы обращались, может быть к нам прислушаются. Что те кто проектирует стадион смогли бы по другому разместить выходы, чтобы дать возможность растяжки толпы.
-------------------
Полная расшифровка интервью: здесь
Аудиоверсия интервью: Часть1, часть2
Источник