Trotil

Для тех, кто совсем не в теме, две летних статьи по реформированию движения в городе: 1, 2.

Немного пошуршал поиском. В рамках всего рунета - обсуждения есть, в основном юзеры кипятком писают и клянут эти выделенные полосы почем свет стоит. Надо исправлять ситуацию. Вчера выступал оппонентом у автомобилистов в обществе Синих Ведёрок по этой новомодной теме. Основные наблюдения, сделанные после дискуссии:
- автомобилисты считают себя пупом земли (не все, но многие)
- автомобилисты не знают реального положения дел, в головах мусор, мифы, заблуждения, противоречащая информация. Это касается как и фактов, касающихся московского общественного транспорта, так и фактов о мировом опыте мерах по избавлению от пробок. Это приводит к тому, что оппонент порой городит бред, в который сам и искренне верит. Это совсем не помогает нормальному диалогу и восприятию вещей. Блин, не знаешь, как на самом деле, чего лезешь? Слишком однобокое восприятие действительности.
- ошибки правительства Москвы при создании системы выделенных полос используют как решающий аргумент для сворачивания реформы и возвращение к тому, как было. В реальности нужно не сворачивать деятельность, а просто исправлять недочёты.

Попробую обосновать свою позицию, поддерживающую создаваемые выделенные полосы. Пробки - это общая проблема всего населения города. Я прежде всего не пешеход, а постоянный житель города и рассуждаю с точки зрения жителю города, которому нужно перемещаться в нём каждый день. Который может выбрать метро, НОТ (наземный общественный транспорт), автомобиль (среднему классу в мск несложно купить авто). Разумеется, удобно, когда жителю города предоставляют возможность передвигаться без задержек, и совсем не удобна ситуация последних лет, когда все и везде вынуждены стоять в пробках.

Итак. Что мы имеем на сегодняшний день: московский автопарк насчитывает более 4 млн автомобилей, а ежедневно по дорогам Москвы проезжает от 500 до 700 тысяч автомобилей. Коэффициент загруженности личного транспорта - 1,2, это даёт примерно миллион. Таким образом, личным транспортом перевозится менее десятой от общего количества населения города (население по разным оценкам 10-14 млн чел) и это количество ежедневно ставит раком весь город. Нормально ли это? Для сравнения, ГУП Мосгортранс по итогам 2010 года перевёз ежедневно в рабочие дни более 5,5 миллионов пассажиров, это не считая маршрутных такси. Кому не нравятся цифры, прошу в комментарии другие, я не нашел более точных данных.

Существуют две основные стратегии решении проблемы пробок. Обсудим сначала первую - расширение дорог. Тупиковый путь для Москвы. Основные причины - часто тупо негде строить, а после строительства 1-2 полос расширения оно просто забивается теми же автовладельцами, которые не пользовались машиной, а увидели свободную дорогу - и поехали по ней. Напомню, в столице каждый день простаивают 3 млн машин без дела, готовые в любую минуту заткнуть новопостроенное пространство собой. Образно говоря, чтобы реально обеспечить всех желающих дорогами, нужно построить столько дорог, сколько уже есть в Москве, то есть увеличить число дорог в 2-3 раза. Конечно же, это невозможная, нереализуемая фантастика. Город был построен в советское время и просто не рассчитан на такое количество личного транспорта.

Остаётся второй путь - развитие общественного транспорта в сторону выделенных полос и/или скоростного трамвая. Мировой опыт говорит, что этот способ реально много где улучшил транспортное сообщение в городах, есть десятки успешных примеров. Альтернатива в виде быстрого наземного транспорта будет весьма кстати тем, кому нужен быстрый и надёжный способ добраться куда-то по городу. Считается, что с введением этих полос ситуация для авто на дороге не изменится (в отдельных случаях - незначительно ухудшится), а в перспективе - улучшится за счет перераспределения потоков. Чтобы почувствовать положительный эффект от введения выделенных полос, нужна стабильно работающая система по всему городу, её пока нет (она в процессе создания), поэтому итоги подводить еще рано. Можно заметить, что выделенные полосы не всегда отнимают ряд для движения у автомобилистов - по первому ряду не всегда едут, мешают наспех брошенные авто у обочины - заменяем полосу для парковки на полосу для ОТ. В плюсах имеем быстрое передвижение без пробок для всех желающих. Будут введены новые экспрессные маршруты по выделенным полосам (проект). Будет открытая навигационная система, где в реальном времени можно узнать, когда придёт нужный тебе автобус, и наконец, уже сейчас активно закупается новый подвижной состав, который отвечает европейским требованиям к комфорту пассажиров.

В заключение моё слово автомобилистам: если вот вы хотите и дальше стоять в многокилометровых пробках, стойте, а я вот не хочу. Я хочу быстрый и надежный способ добраться из точки А к точке Б. Рад, что правительство города достаточно серьёзно взялось за решение этой насущной проблемы (по крайней мере до выборов вряд ли заморозят работы или снизят темп) и надеюсь на успехи в реализации этой программы. В тридцатые годы XX века город уже захлебнулся в пробках и спасло его только крупномасштабное строительство метрополитена. Сейчас мы стоим перед той же проблемой и решением должно стать строительство выделенных полос и реорганизация движения наземного общественного транспорта в дополнение к существующей сети метрополитена.